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Le 07 février 2010
A propos du Grand Paris
| Thème : | Le Havre |
Depuis quelques semaines, je multiplie les déjeuners ou les diners-débats consacrés au Grand Paris, ce projet qui doit permettre au Havre de devenir la façade maritime de Paris, ville à l’échelle du monde.
Lorsque j’évoque le sujet, je suis généralement confronté à deux types de réactions, parfois contradictoires : la surprise goguenarde et l’intérêt dubitatif.
Prétendre que Le Havre pourrait rivaliser, à moyen terme, avec les plus grands ports d’Europe qui sont 5 fois plus importants en terme de trafic, que l’avenir de Paris résiderait dans son ouverture sur le monde maritime et portuaire, que l’intérêt national commanderait un développement cohérent et rapide de l’axe Seine entre Paris et Le Havre provoque immanquablement des réactions interloquées. C’est vrai au Havre, où l’on n’ose y croire ; c’est vrai à Paris, où on ne connait que rarement l’importance des enjeux portuaires et du commerce maritime et où la mer se réduit bien souvent à la plaisance, aux pécheurs et au tourisme estival.
Et pourtant. Quand on prend le temps d’expliquer ce qu’il y a derrière cette idée, ce que la mise en œuvre d’un tel projet peut représenter aussi bien pour notre ville ou pour notre région que pour notre pays, l’intérêt amusé laisse rapidement la place à une ferme conviction.
De quoi s’agit-il ?
De l’idée simple selon laquelle toutes les agglomérations qui pèsent sur le cours du monde ont en commun de concentrer des lieux de décision politique, des centres d’affaires de première importance, une vie culturelle de premier rang et un accès au commerce mondial, qui, pour l’essentiel, est maritime. Londres, New York, Tokyo, Shangaï, Bombay demain répondent à cette description.
Bien sur il existe de très grandes villes qui ne disposent pas de débouché maritime : Mexico, Berlin, Moscou…
Mais ces villes, dans notre monde global à l’économie mondialisé, n’apparaissent pas comme des villes à l’échelle du monde. Elles constituent des pôles régionaux, souvent importants, sans toutefois pouvoir accéder au rang des capitales mondiales.
La question qui se pose, pour Paris et, plus généralement pour la France, c’est de savoir dans quelle division nous voulons jouer.
Pour Antoine Grumbach, qui a défendu cette idée dans le cadre de la consultation lancée par le Président de la République, le choix est simple : si Paris veut compter demain, si la France veut conserver une ville à l’échelle du monde, il faut regarder vers la mer et garantir une ouverture maritime au grand Paris. C’est ce qui a conduit le Président de la République à retenir le projet de Grumbach, à se prononcer en faveur de la construction d’une ligne ferroviaire à grande vitesse entre Paris et Le Havre et à s’engager en faveur d’une politique maritime française à la hauteur des enjeux.
Alors évidemment, tout cela ne se fera pas en deux jours. Les politiques publiques qui permettront de mettre en œuvre ce projet devront être mises en œuvre de façon cohérente pendant une génération. Elles devront être relayées par des collectivités territoriales qui ont à l’évidence tout à gagner à concourir à cette ambition. Déjà, et il faut s’en féliciter, les villes du Havre, de Rouen et de Paris ont marqué leur accord pour étudier ensemble les conditions dans lesquelles les premières étapes du projet pourraient être franchies.
Je suis totalement convaincu de l’intérêt de ce projet. Je suis également tout à fait conscient des difficultés nombreuses qu’il conviendra de surmonter pour atteindre l’objectif, mais la perspective, pour le Havre, d’accueillir sur son territoire de nouvelles entreprises liées au commerce maritime et de nouveaux habitants pour les faire vivre, de voir son trafic portuaire démultiplier, d’être relié en près d’une heure au quartier de la Défense et en 90 minutes à l’aéroport de Roissy commande d’avancer sans hésiter.
Pour ce faire, il faut expliquer le projet et faire adhérer les Havrais, les Normands et les Parisiens. Le rôle de Rouen est tout particulièrement important. Les intérêts de Rouen et du Havre sont communs. Nous avons tout à gagner à avancer ensemble.
Jeudi dernier, au cours d’un diner débat réunissant une soixantaine de chefs d’entreprises du secteur du bâtiment, dont une bonne moitié de Rouennais, j’ai constaté que le projet intriguait, qu’il séduisait dès lors qu’il était expliqué, et surtout que les Rouennais et les Havrais pouvaient se retrouver pour faire avancer ensemble l’intérêt de toute une région. Il est plus que temps, mais c’est bon signe !
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